Imagina la escena: haces cola en el control de Bangkok, listo para tu vuelo a Madrid, y el agente saca de tu mochila el power bank de 30.000 mAh que compraste online. Lo mira, niega con la cabeza y lo tira a un contenedor. Adiós a 45 euros y adiós a cargar el móvil durante 14 horas de vuelo. Con las normas endurecidas en 2025 y 2026, esta escena se repite a diario. Esta guía te explica qué power bank puedes llevar en avión y en qué países vas a tener más problemas.
Por qué se han endurecido tanto las reglas
El detonante fue un incendio. En enero de 2025, un vuelo de Air Busan con 176 personas a bordo ardió por completo en la pista de Gimhae, Corea del Sur. El origen se rastreó a un power bank en el compartimento superior. Todos sobrevivieron, pero el avión quedó destruido. Después llegaron más incidentes: Hong Kong Airlines desviado en marzo, Air China 139 con fuego en el maletero en octubre, 15 sucesos en flota china solo en 2025 y 89 casos registrados por la FAA en 2024.
El problema técnico se llama thermal runaway o fuga térmica. Cuando una celda de litio sufre un defecto, un golpe o exceso de temperatura, el electrolito interno se descompone y libera gases inflamables. La reacción se retroalimenta: calor, gases, fuego, más calor. Un power bank es especialmente vulnerable porque, a diferencia de un móvil o un portátil, no lleva sensores térmicos ni software que monitorice la corriente. Es una batería desnuda dentro de una carcasa.
La medida clave: watt-hora (Wh), no miliamperio-hora (mAh)
Los fabricantes anuncian sus baterías externas en mAh porque suena mejor, pero las aerolíneas solo miran los vatios-hora (Wh). Son unidades distintas, no comparables directamente.
Wh = (mAh × voltios) ÷ 1000
El voltaje nominal de las celdas de litio de casi todos los power banks es 3,7 V. Con esa cifra: un modelo de 10.000 mAh equivale a 37 Wh, uno de 20.000 mAh a unos 74 Wh, uno de 26.800 mAh ronda los 99 Wh (justo por debajo del límite), uno de 30.000 mAh se planta en 111 Wh, y uno de 50.000 mAh se dispara hasta 185 Wh y queda prohibido en cualquier vuelo comercial.
Consejo práctico. La cifra en Wh suele estar impresa en el propio dispositivo, junto al modelo. Si la etiqueta está borrada, muchos aeropuertos consideran el power bank no autorizado y te lo confiscan por defecto. Haz una foto de la etiqueta con fecha por si acaso.
Los tres tramos de la normativa IATA
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publica el Reglamento de Mercancías Peligrosas (DGR) que casi todas las aerolíneas del mundo aplican como mínimo común. La 67ª edición, vigente desde el 1 de enero de 2026, mantiene los tres tramos históricos:
| Capacidad | Equivalencia aprox. (3,7 V) | Norma |
|---|---|---|
| Hasta 100 Wh | Hasta aprox. 27.000 mAh | Permitido en equipaje de mano sin autorización previa. La mayoría de power banks comerciales entran aquí. |
| De 100 a 160 Wh | Aprox. 27.000 a 43.000 mAh | Permitido con autorización previa de la aerolínea. Máximo 2 unidades por pasajero. |
| Más de 160 Wh | Más de 43.000 mAh | Prohibido en vuelos comerciales de pasajeros. Solo se puede enviar como carga con procedimientos especiales. |
Reglas prácticas que se han vuelto obligatorias en 2025 y 2026
Siempre en cabina, jamás facturado. Desde mayo de 2025 la UE prohíbe expresamente los power banks en bodega. En cabina la tripulación puede reaccionar ante un incendio; en bodega, no.
Nada de usarlo durante el vuelo. Emirates, Etihad, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Korean Air, EVA Air, Thai, ANA, JAL, Qantas, British Airways, Qatar, Air India, Lufthansa, SWISS e ITA Airways han prohibido cargar dispositivos con el power bank y cargar el propio power bank desde los enchufes del asiento.
Fuera del compartimento superior. United lo aplica desde marzo de 2026, Delta y American desde mayo, Southwest limita a una unidad desde abril. La batería tiene que ir en el bolsillo del asiento, bajo el asiento delantero o contigo. Protege siempre los contactos USB con la funda original o un estuche, porque una llave o una moneda bastan para provocar un cortocircuito.
Aviso. Nunca vueles con un power bank hinchado, con la carcasa agrietada, que huela raro o que se caliente en reposo. Son señales de fallo interno. La aerolínea no lo aceptará y, si logra pasar el control, el riesgo de incendio es real. Deshecha el dispositivo en un punto limpio antes de ir al aeropuerto.
Normativas por país: dónde vas a tener problemas
Sobre la base IATA, cada país añade reglas aduaneras y de seguridad propias. Estas son las jurisdicciones con más vigilancia y confiscaciones.
CHINA Certificación 3C obligatoria
Desde el 28 de junio de 2025, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) prohíbe los power banks sin el sello 3C (China Compulsory Certification) en vuelos domésticos. Sin ese logo, la batería es confiscada en el control, aunque sea de marca conocida. La medida se aplica formalmente solo a vuelos internos, pero los agentes de Pekín Capital, Shanghái Pudong y Cantón Baiyun también inspeccionan los internacionales.
Marcas con certificado 3C: Xiaomi, Baseus, Ugreen, Anker y Romoss en modelos posteriores a los recalls de 2025. En muchas terminales se pueden comprar en las tiendas del propio aeropuerto.
INDIA Cabina obligatoria, sin uso en vuelo
La DGCA publicó una circular de mercancías peligrosas en noviembre de 2025 tras el incendio del vuelo IndiGo 6E 2107 Mumbai-Estambul. Se aplica a todas las aerolíneas indias y a las extranjeras con destino a India: cabina obligatoria, máximo 2 unidades por pasajero, prohibido cargar dispositivos con el power bank durante el vuelo, prohibido cargar el propio power bank desde el USB del asiento y prohibido el maletero superior. Un modelo de 50.000 mAh a 3,7 V equivale a 185 Wh y está directamente vetado.
EAU Emirates y Etihad, solo una unidad
Desde el 1 de octubre de 2025, Emirates permite un único power bank de menos de 100 Wh por pasajero. Etihad, flydubai y Air Arabia han seguido la misma línea. El uso durante el vuelo está totalmente prohibido y la batería debe ir en el bolsillo del asiento o bajo el asiento delantero. En aduana, la GCAA sigue las directrices IATA DGR. Para uso personal un modelo bajo 100 Wh no da problemas.
EE.UU. Reglas TSA y ajustes por aerolínea
La FAA y la TSA mantienen el estándar 100/160 Wh. La diferencia está en cada compañía: United prohíbe el maletero superior desde marzo de 2026, Delta y American aplican la regla de dos unidades y prohibición de recarga desde mayo, y Southwest ha bajado a una unidad desde el 20 de abril.
UE / ESPANA AENA, EASA y aerolíneas nacionales
La EASA publicó en mayo de 2025 el boletín SIB 2025-03, que refuerza la prohibición de facturar power banks. AENA la aplica en los 46 aeropuertos españoles. Iberia permite 2 unidades de hasta 100 Wh, prohíbe el uso a bordo y obliga a guardarlas bajo el asiento. Vueling y Air Europa siguen el mismo criterio. Ryanair y easyJet aplican el estándar IATA y sí permiten usarlas en fase de crucero, aunque no cargar el propio power bank desde el enchufe.
REINO UNIDO CAA y cambios desde marzo de 2026
La Civil Aviation Authority adoptó el addendum de ICAO desde el 27 de marzo de 2026. Reglas idénticas al marco IATA en tramos de Wh. British Airways aplica también la prohibición de uso a bordo. Los power banks viajan en cabina, con contactos protegidos y accesibles.
ARGENTINA Restricciones aduaneras
Argentina sigue las directrices IATA en aviación, pero mantiene controles aduaneros estrictos sobre la importación de baterías de litio. Para uso personal un power bank estándar no da problemas, pero llevar varios modelos nuevos precintados puede levantar sospecha de importación no declarada. Ten las facturas a mano y consulta la web del ANAC antes del vuelo.
Guía práctica antes de ir al aeropuerto
Un power bank de 10.000 a 20.000 mAh con etiqueta clara en Wh cubre el 95% de los casos sin problemas. Si necesitas más capacidad, quédate por debajo de 27.000 mAh para no rozar el límite de 100 Wh.
Revisa la cifra en Wh impresa en tu power bank. Si no aparece, calcula (mAh x 3,7) / 1000.
Colócalo siempre en el equipaje de mano, nunca en la maleta facturada.
Protege los puertos con la funda original o una bolsita antiestática.
Consulta la web de tu aerolínea 48 horas antes: las reglas de 2026 cambian mes a mes.
Si viajas a China, verifica el sello 3C. Sin él, no lo lleves.
Si vuelas a India o Emiratos, cuenta con la prohibición de uso a bordo y evita el maletero superior.
Lleva foto de la etiqueta técnica por si el sello impreso está gastado.
¿Y si tu batería supera los 100 Wh y no consigues autorización? Tres opciones: dejarla en casa y comprar otra en destino, enviarla por mensajería con procedimientos de mercancías peligrosas (caro) o aceptar que la vas a perder en el control. Cualquiera es mejor que discutir con el agente de seguridad.
Power banks aptos para vuelos comerciales
En PcComponentes puedes filtrar por power banks con capacidad en Wh visible en cada ficha de producto.
Preguntas frecuentes
¿Se puede llevar un power bank de 20.000 mAh en avión?
Sí. A 3,7 V equivale a unos 74 Wh, muy por debajo del límite de 100 Wh que fija IATA. Se permite en equipaje de mano sin autorización previa en prácticamente todas las aerolíneas.
¿Y un power bank de 30.000 mAh?
A 3,7 V equivale a unos 111 Wh, por encima del tramo libre. Se puede llevar con autorización previa de la aerolínea y con un máximo de 2 unidades. Contacta con tu compañía al menos 48 horas antes del vuelo.
¿Se puede facturar un power bank en la maleta?
No. Ni en la Unión Europea, ni en Estados Unidos, ni en ningún país que siga las directrices IATA, FAA, EASA o ICAO. Si los facturas y saltan en el escáner de bodega, tu maleta se descarga y puedes perder el vuelo.
¿Puedo cargar el móvil con el power bank durante el vuelo?
Cada vez menos compañías lo permiten. Emirates, Singapore Airlines, Cathay Pacific, Lufthansa, British Airways y todas las indias lo prohíben. Iberia, Vueling y Air Europa también restringen el uso a bordo. Ryanair, easyJet y las estadounidenses tradicionales suelen permitirlo en fase de crucero.
¿Los power banks MagSafe o Qi2 se rigen por las mismas reglas?
Sí. La certificación magnética no cambia nada para aviación. Lo único que cuenta son los Wh de la celda interna. Un modelo magnético de 5.000 mAh son unos 18,5 Wh, dentro del margen.
¿Qué pasa si el sello con los Wh está borrado?
Muchos aeropuertos lo tratan como power bank no autorizado y lo confiscan por defecto. Lleva impresa una captura de la ficha técnica del fabricante o la caja original. Sin poder verificar la capacidad, el agente aplicará el criterio conservador.
Resumen: cuatro ideas para no perder tu power bank en el aeropuerto
- Mira los Wh, no los mAh, y quédate por debajo de 100.
- Siempre en cabina, nunca en la maleta facturada.
- Consulta la web de tu aerolínea 48 horas antes, las reglas cambian mes a mes.
- Si vas a China, confirma el sello 3C antes de salir de casa.
Fuentes consultadas en julio de 2026: IATA DGR 67th Edition - Guidance for Operators, Power Banks (mar. 2026) · IATA - Passengers Travelling with Lithium Batteries 2026 · FAA - Airline Passengers and Batteries (abr. 2026) · EASA SIB 2025-03 (may. 2025) · UK CAA - cambios normativa power banks (mar. 2026) · CAAC - notificacion emergencia 3C (jun. 2025) · Global Times - CAAC ban (jul. 2025) · Aviation A2Z - DGCA India (ene. 2026) · Avio Space - DGCA circular (ene. 2026) · HappyFares - reglas India 2026 · Iberia - dispositivos electronicos · The National - Emirates power banks (oct. 2025) · Gulf News - Dubai Airports normativa (dic. 2025) · CineD - baterias en vuelo 2026 (may. 2026) · Airline Ratings - nuevas reglas power banks (mar. 2026) · City News Service - ban vuelos chinos (jul. 2025) · HeyBMX - Power Bank Rules on Planes 2026 · India TV News - DGCA alerta seguridad (ene. 2026) · Travel of China - certificacion 3C (mar. 2026) · Es Diario - prohibicion bodega UE (ago. 2025) · Xataka Movil - restriccion uso a bordo (abr. 2026) · Anker - portable chargers on a plane 2026 · UGREEN UK - mAh allowed on planes 2026 · BorderTrip Tools - travel electronics rules 2026 · Autism Family Travel Guide - power banks China (nov. 2025) · Loyalty Lobby - ban CCC China (jul. 2025) · The Beijinger - actualizaciones normativa (jul. 2025)